{"id":1109,"date":"2023-09-02T08:40:59","date_gmt":"2023-09-02T11:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/portal.pi.gov.br\/cflp\/?p=1109"},"modified":"2024-11-14T12:18:14","modified_gmt":"2024-11-14T15:18:14","slug":"transporte-intermodal-ate-o-porto-de-luis-correia-impulsionara-economia-do-piaui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portal.pi.gov.br\/cflp\/2023\/09\/02\/transporte-intermodal-ate-o-porto-de-luis-correia-impulsionara-economia-do-piaui\/","title":{"rendered":"Transporte intermodal at\u00e9 o Porto de Lu\u00eds Correia impulsionar\u00e1 economia do Piau\u00ed"},"content":{"rendered":"\n

Ganhos vir\u00e3o desde investimentos em munic\u00edpios at\u00e9 interliga\u00e7\u00e3o do estado de norte a sul.<\/p>\n\n\n\n

O transporte intermodal do Vale do Parna\u00edba, que consiste no escoamento da produ\u00e7\u00e3o por hidrovia e ferrovia at\u00e9 o futuro Porto de Lu\u00eds Correia, vai causar um grande impacto na economia do Piau\u00ed quando estiver em atividade. \u00c9 que o transporte de mercadorias pelo estado vai ter efeito em tr\u00eas aspectos: interliga\u00e7\u00e3o do estado de norte a sul, inclus\u00e3o do Piau\u00ed no setor log\u00edstico brasileiro e investimentos dos munic\u00edpios que far\u00e3o parte do modal.<\/p>\n\n\n\n

O secret\u00e1rio de Planejamento do Piau\u00ed, Washington Bonfim, afirma que o projeto tem uma caracter\u00edstica territorial diversificada, pois parte do anel vi\u00e1rio da soja \u2013 que \u00e9 o conjunto de rodovias estaduais e federais que comp\u00f5em o Cerrado Piauiense \u2013 e faz liga\u00e7\u00e3o pela hidrovia com Teresina e, da capital at\u00e9 Lu\u00eds Correia, por ferrovia. \u201cEnt\u00e3o, essa fun\u00e7\u00e3o estruturante do territ\u00f3rio, de comunica\u00e7\u00e3o do territ\u00f3rio, fica assegurada\u201d, frisa.<\/p>\n\n\n\n

Um segundo aspecto importante \u00e9 porque o sistema de integra\u00e7\u00e3o rio-ferrovia-porto coloca o Piau\u00ed no mapa do setor log\u00edstico brasileiro. \u201cN\u00f3s estamos num momento de grande expans\u00e3o da nossa produ\u00e7\u00e3o, especialmente no Cerrado, e tamb\u00e9m em min\u00e9rios\u201d, destaca o gestor.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, o terceiro aspecto, de acordo com Bonfim, s\u00e3o os investimentos que acontecer\u00e3o nos munic\u00edpios interligados pelo modal. \u201cA ferrovia, a hidrovia e o porto ter\u00e3o uma fun\u00e7\u00e3o de log\u00edstica, mas nada impede que esse conjunto de investimentos tenha outros efeitos positivos para os munic\u00edpios na quest\u00e3o de transporte de passageiros e de outras cargas\u201d, explica o secret\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Edital vai apresentar o melhor modelo de neg\u00f3cios para investimentos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O lan\u00e7amento do edital para a escolha de empresas que executar\u00e3o as obras das ferrovias e hidrovias vai acontecer em mar\u00e7o de 2024. Ele ser\u00e1 apresentado ap\u00f3s um amplo estudo, realizado pelo Cons\u00f3rcio Intermodal Piau\u00ed, que vai apontar qual o melhor modelo de neg\u00f3cios para o transporte de mercadorias do Piau\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

As empresas EC Consultoria e RSA advogados, integrantes do Cons\u00f3rcio, j\u00e1 constataram a viabilidade do projeto. Na avalia\u00e7\u00e3o pr\u00e9via, j\u00e1 se sabe, por exemplo, que os custos de transporte para os produtores de gr\u00e3os do Piau\u00ed \u2013 principal pauta de exporta\u00e7\u00e3o do estado \u2013 cair\u00e3o cerca de 25%. E a redu\u00e7\u00e3o ser\u00e1 ainda maior para quem for importar.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, por exemplo, os produtores agr\u00edcolas piauienses gastam, em m\u00e9dia, R$ 128 por tonelada para escoar os gr\u00e3os, transportados por rodovia e pelo Porto de Itaqui, no Maranh\u00e3o, ou pelo Porto de Sergipe. Com o projeto intermodal, os produtos seriam transportados pelo Rio Parna\u00edba e ferrovias at\u00e9 o Porto de Lu\u00eds Correia, fazendo o custo cair para R$ 92 por tonelada. Uma redu\u00e7\u00e3o de cerca de 25%. Somando toda a produ\u00e7\u00e3o piauiense, que foi de 6,1 milh\u00f5es de toneladas na safra 21\/22, chega-se a uma diminui\u00e7\u00e3o dos custos de quase R$ 200 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEssa economia vai trazer benef\u00edcios para o Piau\u00ed, pois esse dinheiro ser\u00e1 deslocado para investimentos na produ\u00e7\u00e3o, o que far\u00e1 o dinheiro circular dentro do estado, na compra de equipamentos, movimentando o mercado local\u201d, afirma o economista Tiago Buss, s\u00f3cio da EC Consultoria.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Nos pr\u00f3ximos meses, os t\u00e9cnicos do Cons\u00f3rcio se debru\u00e7ar\u00e3o sobre os detalhes acerca da viabilidade t\u00e9cnica, econ\u00f4mico-financeira e ambiental (EVTEA), avalia\u00e7\u00e3o de cen\u00e1rios de investimentos, projetos b\u00e1sicos e planos de neg\u00f3cios para implanta\u00e7\u00e3o do sistema porto, hidro e ferrovi\u00e1rio do estado do Piau\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Navega\u00e7\u00e3o pelo Rio Parna\u00edba e armaz\u00e9ns<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O estudo dividiu o projeto intermodal em quatro subsistemas: hidrovia entre o Rio Parna\u00edba e o Rio das Balsas; trechos de malha ferrovi\u00e1ria no estado do Piau\u00ed, porto mar\u00edtimo de Lu\u00eds Correia e terminais fluviais ao longo do Rio Parna\u00edba e do Rio das Balsas (veja gr\u00e1ficos).<\/p>\n\n\n\n

O projeto do edital \u00e9 bem completo e vai analisar todas as possibilidades de transporte. Entre Guadalupe e Teresina, por exemplo, ser\u00e3o considerados dois tipos de transporte: a hidrovia (pelo Rio Parna\u00edba), ou a ferrovia. \u201cOs estudos v\u00e3o justamente decidir qual dos dois \u00e9 mais vi\u00e1vel\u201d, explica Buss.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Alguns trechos, no entanto, j\u00e1 est\u00e3o certos. A retomada do transporte ferrovi\u00e1rio entre Teresina e Lu\u00eds Correia \u00e9 uma delas. O trecho j\u00e1 existe, mas atualmente est\u00e1 em desuso e precisa de uma recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Outro exemplo da abrang\u00eancia do projeto \u00e9 o fato dele tamb\u00e9m apresentar solu\u00e7\u00f5es para a armazenagem da produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os. Hoje, os produtores n\u00e3o t\u00eam capacidade de guardar estoques e acabam enviando a produ\u00e7\u00e3o para o Porto de Itaqui. Al\u00e9m disso, os produtores deixam de faturar mais no per\u00edodo entressafra. A proposta do projeto \u00e9 que haja galp\u00f5es \u00e0s margens dos rios.<\/p>\n\n\n\n

Porto de Lu\u00eds Correia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aliado a todo esse modal, est\u00e1 o Porto de Lu\u00eds Correia. Com a exporta\u00e7\u00e3o e importa\u00e7\u00e3o de mercadorias pelo litoral do Piau\u00ed, ao inv\u00e9s da venda por outros estados, taxas e dinheiro circulariam dentro do estado, causando um grande impulsionamento na economia local.<\/p>\n\n\n\n

A implanta\u00e7\u00e3o do sistema, al\u00e9m de beneficiar a produ\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o de outras ind\u00fastrias, vai reduzir o descompasso entre oferta e demanda, aumentando assim a competitividade do setor agr\u00edcola da regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Apesar da maior produ\u00e7\u00e3o do Piau\u00ed hoje ser agr\u00edcola, o projeto tamb\u00e9m visa beneficiar a exporta\u00e7\u00e3o de min\u00e9rios (em Piripiri), al\u00e9m de importa\u00e7\u00e3o de l\u00edquidos e fertilizantes.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fonte: https:\/\/antigo.pi.gov.br\/noticias\/transporte-intermodal-ate-o-porto-de-luis-correia-impulsionara-economia-do-piaui\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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